In a technical report released by the Australian Transport Safety Bureau, the theory that that no one was at the controls of Malaysia Airlines Flight 370 when it ran out of fuel and dove at high speed into a remote patch of the Indian Ocean off western Australia in 2014 is supported by several factors.
For one thing, if someone was still controlling the Boeing 777 at the end of its flight, the aircraft could have glided much farther, tripling in size the possible area where it could have crashed. Also satellite data indicates that the aircraft was traveling at a “high and increasing rate of descent” at the last moments it was airborne.
Sinabi rin ng ulat na ang isang pagsusuri ng isang pakpak ng pakpak na nahuhulog sa pampang sa Tanzania ay nagpapahiwatig na ang flap ay malamang na hindi na-deploy noong ito ay bumagsak sa eroplano. Karaniwang pinapahaba ng isang piloto ang mga flaps sa panahon ng isang kontroladong ditching.
Ang paglabas ng ulat ay dumating habang sinisimulan ng isang pangkat ng mga internasyonal at eksperto sa Australia ang isang tatlong araw na summit sa Canberra upang muling suriin ang lahat ng data na nauugnay sa paghahanap para sa eroplano, na nawala sa isang flight mula Kuala Lumpur patungong Beijing noong Marso 8, 2014 , na may sakay na 239 katao.
Mahigit sa 20 mga item ng mga labi na pinaghihinalaang o nakumpirma na mula sa eroplano ang naanod sa pampang sa mga baybayin sa buong Indian Ocean. Ngunit ang isang malalim na dagat na sonar na paghahanap para sa pangunahing pagkawasak sa ilalim ng dagat ay walang nakita. Inaasahang makukumpleto ng mga tripulante ang kanilang sweep sa 120,000-square kilometer (46,000-square miles) search zone sa unang bahagi ng susunod na taon at sinabi ng mga opisyal na walang planong palawigin ang paghahanap maliban kung may bagong ebidensya na lalabas na magtuturo sa isang partikular na lokasyon ng sasakyang panghimpapawid. .
Sinabi ng Ministro ng Transportasyon ng Australia na si Darren Chester na ang mga eksperto na kasangkot sa summit ngayong linggo ay gagawa ng gabay para sa anumang potensyal na mga operasyon sa paghahanap sa hinaharap.
Ang mga eksperto ay preemptively sinusubukang tukuyin ang isang bagong lugar ng paghahanap sa pamamagitan ng pag-aaral kung saan sa Indian Ocean ang unang piraso ng wreckage na narekober mula sa eroplano - isang wing flap na kilala bilang isang flaperon - malamang na naanod mula pagkatapos ng pag-crash ng eroplano.
Ilang replica flaperon ang itinakda upang makita kung hangin o agos ang pangunahing nakakaapekto sa kung paano sila gumagalaw sa tubig. Ang mga resulta ng eksperimentong iyon ay isinaalang-alang sa isang sariwang pagsusuri ng drift ng mga labi. Ang mga paunang resulta ng pagsusuring iyon, na inilathala sa ulat ng Miyerkules, ay nagmumungkahi na ang mga labi ay maaaring nagmula sa kasalukuyang lugar ng paghahanap, o sa hilaga nito. Nagbabala ang transport bureau na ang pagsusuri ay nagpapatuloy at ang mga resulta ay malamang na pinuhin.
